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飞机上这么先进的配置为什么能跨领域移植到汽车上?

发布者: kuche51 | 发布时间: 2018-9-20 20:35| 查看数: 136| 评论数: 0|帖子模式

汽车为什么能不断的更新发展起来,还是要算飞机的一份功劳。

现在我们在车上看到很多新技术,其实这些新配置都来源于飞机上的技术,那它们是怎么被应用到汽车上呢?
一辆汽车是由成千上万的零配件搭配组合在一起的,飞机比汽车更加复杂。

而且对运作条件和环境比汽车更加高,在材料和做工上会相当的严苛。

制作工艺

飞机上大部分材质都是铝合金。工艺上还是以铆接的方式居多。这种材料和工艺也被应用到汽车上,
汽车有四大工艺,分别为焊接工艺、冲压工艺、涂装工艺、总装工艺。

在焊接工艺上,很多都是电阻电焊和激光焊。这种工艺方式快捷,制作成本也较低,在质量上虽然没有问题,但和全铝铆接相比,就少了那么点意思。

车身强度也比不了它,全铝铆接的车就非常少,奇瑞捷豹路虎采用的全铝铆接工艺,也让这些车的强度对比其他车型要高不少。
在奇瑞捷豹路虎车型上,铆接工艺有高达2600个以上的自冲铆接点。车身强度可以增加30%提高了车身的刚性。这些来自飞机上的工艺,让汽车的刚性强度大大的提升了。

DAS线控转向系统

DAS线控转向系统也是来自航空技术,提到它就不能不说Q50,英菲尼迪一直宣传说这不是一般的转向系统,比传统转向系统更加好。

DAS线控转向系统的原理是利用电子信号完成工作,转向会更加灵敏,在非常颠簸的路面上行驶,方向盘也不会出现抖动的现象。

因为是电子信号控制的,有三重保护系统分别为电机、ECU、线束,这三个如果有任何一个系统失效了,只能靠机械系统来转向了。

HUD抬头显示

HUD抬头显示最开始是出现在战斗机上,方便飞行员快速识别目标,然后又慢慢的推广在一些高级品牌的高端车上。

随着普及应用,这个高端大气上档次的配置又出现在更加低价位的车型上,它能把汽车的一些信息投影在前挡风玻璃上,我们就能不用低下头看仪表盘就能看到信息。

涡轮增压

带涡轮增压发动机的车型是现在很多车企喜欢推出的一个配置车型,而且排量越推越小,甚至1.0T都有。

大家都知道涡轮增压发动机有着强劲的动力,油耗也非常经济,逐渐开始霸占汽车市场,涡轮增压在很早的时候就用在飞机上了,第一个将涡轮增压发动机用在汽车上的是萨博汽车。

涡轮增压之所以运用在飞机的引擎上,是因为飞机在高空中飞行,容易出现供氧不足的情况。
这就涉及到内燃机运作的原理,一烧油就会产生废气,废气也是一种宝贵可利用的资源,利用废气循环使用驱动空气压缩机,就能提高动力。

看起来很好,但是容易烧机油,后期的保养维护比较麻烦,这也是涡轮增压汽车的缺点。
自动驾驶

自动驾驶这种黑科技是出自飞机的航空技术领域,因为空中相对宽广,自动驾驶的压力就小很多,驾驶员不用太疲劳去驾驶,很多飞机都有自动驾驶系统。

这要靠雷达和计算机的精准信号,不用我们人工控制就能飞行。

汽车上的自动驾驶也是靠这样的理论来设计,但是汽车的自动驾驶面对的路况比飞机更加复杂,通过雷达、摄像头、传感器等获取实际路况数据,数据单元组进行分析后,再做出一定的预判,就能帮你控制车辆的轨迹。

目前汽车自动驾驶技术还没有完善,道路情况过于复杂,没有得到普及,现在目前还只是一个辅助功能的定位。
总结:

汽车能有质的变化,还要靠飞机老大哥的指引,相信未来会有更多令人吃惊的航空技术应用到汽车上。
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