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保时捷卡宴这细节让你知道它就是插电混合动力!

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发表于 2018-3-13 22:00:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
豪车的代名词的保时捷卡宴可谓是颜值在线,配置也在线,保时捷当然逃不了新能源的步伐,Cayenne S e-hybrid就在广州车展亮相了。

但不是彻彻底底的纯电动新能源汽车,而是混合动力,插电和燃油一起并用的动力系统。
原因很简单,一是可以省油,二也是对新能源动力的一种尝试,三是纯电力还是不能完全满足跑车的需求,留一个燃油动力,可以弥补动力的缺失,一举两得的措施。

从外观来观察,外观基本上是保时捷卡宴家族的设计风格,还是这么大气又妖艳,毫无缺点,除非你是保时捷的忠实粉丝,非常了解保时捷。
要不然Cayenne S e-hybrid你还以为是普通的卡宴,以为就是传统燃油车,保时捷并没有在Cayenne S e-hybrid上显著表明它是插电混合动力的身份。

看起来和其他卡宴一样,没有任何区别。保时捷对动力性能是非常固执的,从后置发动机到中置,再到四驱,都是把动力操控放在第一位置。
这一次把插电也用上了,看来还是逃不掉电力这道关卡,要想识破插电的身份,从轮胎里面的刹车卡钳上的荧光绿色涂装就能发现。

还有翼子板上也是这种涂装,尾标上的字母和涂色也是能看得出的,这些部位都用荧光绿色处理过了,其他车身外观就没有动什么手脚了,所以不仔细看。
很难发现这是混合动力的保时捷卡宴,Cayenne S e-hybrid没有搭载3.6T双涡轮增压发动机,但是搭配了3.0L的机械增压发动机,而且 排气管还是四个,在外观气势上和Cayenne S是没有什么区别的。

内饰上也没有动手脚去改变,要找标识也很难,这就是和其他卡宴一样的内饰,只有仪表盘上的荧光绿色仪表指针,还有电力系统的显示,有一个E行程来表示这是有电力驱动的。
尾箱容积和普通汽油车是一样的,没有因为植入电池组就压缩空间,这一点Cayenne S e-hybrid还是做得非常到位的,放在了备胎位置。
纯电的行程为36KM,容量只有10.8千瓦,所以还是得靠燃油动力,3.0T的机械增压发动机最大功率为245KW,最大扭矩为440NM。

有电动机的介入,能够额外提供70KW和310NM来辅助,所以它的总功率为309KW,最大扭矩为590NM,动力更加强劲,所以它的百公里加速时间只用了5.9秒。
其实说到省油,这款Cayenne S e-hybrid续航只有18KM到36KM,这个距离在上班回家还是够的。

充电相对其他纯电动车要慢,要1.5小时,如果你平常上下班的距离比较近的话,零排放也是有可能实现的。

但是开远一点就需要汽油了,但是总比没有的好吧。

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